La Unión Europea modifica las normas que regulan el diseño, la distribución y el final de la vida útil de los vehículos. En vigor desde el 13 de agosto de 2026, el Reglamento (UE) 2026/1738 introduce nuevos requisitos destinados a reforzar la circularidad del sector del automóvil. Su aplicación será progresiva, con varias medidas importantes para el sector de la posventa a partir de 2029 y nuevos requisitos de diseño a partir de 2032.
Esta normativa sustituye, en particular, las normas europeas relativas a los vehículos fuera de uso, así como las relativas a la reutilización, el reciclaje y la valorización de los vehículos. Su objetivo es integrar en mayor medida los principios de circularidad a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo, desde su diseño hasta su tratamiento al final de su vida útil.
Uno de los principales cambios afecta al diseño de los futuros vehículos. La circularidad pasa progresivamente a ser un elemento tenido en cuenta en los requisitos de homologación.
A partir de septiembre de 2032, los nuevos tipos de vehículos afectados deberán diseñarse de manera que al menos el 85 % de su masa pueda reutilizarse o reciclarse, y el 95 % pueda reutilizarse o valorizarse.
El reglamento también prevé facilitar el desmontaje y la sustitución de determinados componentes. En particular, las baterías y los motores eléctricos deberán poder retirarse y sustituirse de forma sencilla y no destructiva en los nuevos tipos de vehículos afectados.
Esta evolución refleja un cambio de enfoque : el diseño de un vehículo ya no debe responder únicamente a las limitaciones relacionadas con su fabricación y uso, sino también anticipar su reparación y la reutilización de sus componentes al final de su vida útil.
El nuevo reglamento también prevé cambios importantes para los profesionales de la reparación y el mantenimiento.
A partir de septiembre de 2029, los fabricantes deberán facilitar a los operadores de reparación y mantenimiento, a los editores de información técnica y a los operadores de tratamiento de vehículos determinada información necesaria para retirar y sustituir piezas y componentes.
Esta obligación afecta, en particular, a los componentes cuya codificación digital puede dificultar la reparación, el mantenimiento o la sustitución en otro vehículo. En determinadas situaciones, también deberán ser accesibles la información y los programas necesarios para activar o desactivar componentes.
El texto no prevé un acceso generalizado a todos los datos técnicos de un vehículo. Sin embargo, establece nuevas obligaciones relativas a la información necesaria para determinadas operaciones de reparación y sustitución, con especial relevancia para la reparación independiente.
La normativa también pretende favorecer el desarrollo del mercado de piezas procedentes de vehículos que han llegado al final de su vida útil.
A partir de 2029, determinadas piezas deberán retirarse antes de la fragmentación del vehículo y someterse a una evaluación para determinar si pueden reutilizarse, remanufacturarse o reacondicionarse.
Entre ellas se encuentran, bajo determinadas condiciones, las baterías, los motores eléctricos, las baterías de arranque, las cajas de cambios, los catalizadores, las llantas y los neumáticos.
Las piezas consideradas aptas para una segunda utilización deberán identificarse y seguir siendo trazables. El reglamento también regula la comercialización de componentes usados, remanufacturados o reacondicionados, incluso cuando se venden por internet.
Un cambio importante afecta a su estatus : cuando una pieza procedente de un vehículo fuera de uso haya sido evaluada como apta para ser reutilizada, remanufacturada o reacondicionada, dejará de considerarse un residuo. Esta disposición debe facilitar su circulación entre los distintos agentes económicos del sector.
El reglamento no se limita a las piezas de recambio. También establece una responsabilidad ampliada del productor, con una asunción progresiva por parte de los fabricantes de la organización y la financiación de la recogida y el tratamiento de los vehículos que han introducido en el mercado cuando llegan al final de su vida útil.
La normativa también establece objetivos relativos al uso de materiales reciclados en los nuevos vehículos. A partir de 2032, deberán incorporar, en particular, una proporción mínima de plástico reciclado fijada en el 15 %, con un aumento previsto hasta el 25 % a partir de 2036.
Para el acero y el aluminio, la Comisión Europea también deberá establecer requisitos de contenido reciclado, cuya aplicación está prevista a partir de 2033.
El objetivo es crear así más ciclos de reutilización y reciclaje dentro del sector del automóvil, reduciendo al mismo tiempo el consumo de materias primas vírgenes.
El Reglamento 2026/1738 no cambia de forma inmediata las prácticas de los talleres y los distribuidores de piezas. Su aplicación progresiva deja varios años a los agentes del sector para adaptarse a los nuevos requisitos.
Pero el marco europeo ya está definido. El diseño de los vehículos, el acceso a la información técnica, la reparación, la reutilización de componentes, la remanufacturación y la gestión de los vehículos fuera de uso están ahora más vinculados dentro de una misma normativa.
Por tanto, para la posventa del automóvil se perfilan varios retos : el acceso efectivo a la información necesaria para la reparación, la trazabilidad de las piezas reutilizadas y el desarrollo de un mercado de segunda vida que ofrezca garantías y criterios comunes.
La nueva normativa marca así una evolución importante del modelo europeo del automóvil. La pieza de automóvil ya no se considera únicamente un componente que sustituir : también puede convertirse en un recurso que puede repararse, reutilizarse, reacondicionarse o remanufacturarse.
El Reglamento europeo 2026/1738 refuerza la circularidad de todo el ciclo de vida del automóvil.
A partir de 2029, determinadas piezas procedentes de vehículos fuera de uso deberán evaluarse antes de su fragmentación para favorecer su reutilización, remanufacturación o reacondicionamiento.
Los profesionales de la reparación y el mantenimiento también se beneficiarán de nuevas obligaciones relativas al acceso a determinada información técnica necesaria para retirar y sustituir componentes.
A partir de 2032, los nuevos tipos de vehículos deberán cumplir requisitos más estrictos en materia de reutilización, reciclaje y valorización, mientras que el uso de materiales reciclados en los vehículos nuevos aumentará progresivamente.
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