Contrôle des composants de la climatisation

Connecteur

Commande/calculateur de climatisation

calculateur de climatisation

1 connecteur 16 voies.

platine à relais et fusibles

calculateur de climatisation

3 connecteur 14 voies.

calculateur de climatisation

2 connecteur 4 voies.

Calculateur de gestion moteur – ECU

connecteur

M connecteur 96 voies.

connecteur

F connecteur 58 voies.

Contrôle

Sonde de température habitacle

connecteur 2 voies

identification

Sonde de température habitacle aérateur.

principe de fonctionnement

Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.

Selon les versions :
  • Deux sondes relevent la température des cotés droit et gauche de l’habitacle.
  • Deux sondes relevent la température sur les sorties d’aérateur inférieur et central de l’habitacle.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Tension :
  • Tension d’alimentation : 0 5 volts.
Résistance du composant KOhm :
  • Résistance : 20 +/- 10% à 10 °C.
  • Résistance : 12,5 +/- 10% à 20 °C.
  • Résistance : 9,5 +/- 10% à 25 °C.
  • Résistance : 8 +/- 10% à 30 °C.
  • Résistance : 6,5 +/- 10% à 35 °C.

Sonde de température de l’évaporateur

connecteur 3 voies

principe de fonctionnement

L’information de la sonde est utilisée par le calculateur pour gérer la production de froid.

Le contrôle de la température de l’évaporateur permet au calculateur de climatisation d’ajuster la production frigorifique en fonction de la consigne client et des risques de formation de buée.

Afin d’éviter la formation du givre au niveau de l’évaporateur, l’alimentation du compresseur se coupe si la température est proche de 0°C.

contrôle du capteur

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Caractéristiques :
  • Résistance : 9,0 +/- 10% KOhm à 0 °C.
  • Résistance : 5,5 +/- 10% KOhm à 10 °C.
  • Résistance : 3,4 +/- 10% KOhm à 20 °C.
Controle du signal :
  • Signal tension linéaire : 0 5 volts.

Moteur de volet de répartition d’air

connecteur 4 voies

principe de fonctionnement

L’ensemble des moteurs de répartition est commandé par une liaison unique multiplexée de type « LIN BUS ».

Au repos 1 , une trame multiplexée de tension 12 +/- 1 V parcourt l’ensemble du bus commun. L’envoi d’un ordre sur le bus permet de déceler une variation dans le signal numérique 2.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des actionneurs.
  • Contrôle des paramètres.
Affectation des voies :

Voie – borne 1 masse.

Voie – borne 2 signal multiplexé IN.

Voie – borne 3 signal multiplexé OUT.

Voie – borne 4 alimentation 12 V.

Contrôler le circuit électrique :

Contrôle d’isolement à la masse des voies 2 / 4 / 3 du connecteur.

Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur 1 / 2 / 3.

Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l’unité de climatisation.

Contrôle de la masse.

Contrôler l’alimentation électrique.

Capteur de qualité de l’air

connecteur 3 voies

principe de fonctionnement

Le capteur de qualité de l’air T306 est un dispositif électronique qui agit sur le volet de recyclage quand l’indice de pollution de l’air dépasse les seuils de nocivité prédéfinis. On empêche ainsi l’air pollué de pénétrer dans l’habitacle. Lorsque l’on revient à des conditions normales, le contrôle de pollution ramène le recyclage dans la position qui précédait la mise en service de la fonction. Il est monté sous le pare-brise, côté entrée d’air dynamique.

L’élément sensible est réchauffé et réglé à une température constante de 350°C.

Le capteur génère un signal PWM % dans les 40 sec environ qui suivent le début de l’alimentation.

Le signal PWM est traité directement par la centrale de commande de climatisation.

1 alimentation électrique.

2 masse.

3 signal pulsé modulé %.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Contrôle du composant :
  • Démarrer le moteur.
  • Presser mode automatique.
  • Presser recyclage d’air.
  • Accéder au capteur de qualité de l’air en le laissant branché.
  • Attendre 1 minutes.
  • Projeter de la fumée ou du gaz CO2/NO2 aérosol vers le capteur.
  • Observer l’action du servomoteur en mode recyclage automatique.
Controle du signal :

Relier l’ohmmètre sur les voies 2 3.

Contrôler la variation du signal sur les voies 2 3 à l’aide d’un voltmètre.

Signal de référence PWM :

Détection de gaz polluant NO2.

  • Signal 55 -> 95 %.

Détection de gaz polluant CO2.

  • Signal 5 -> 45 %.

Défauts permanents.

  • Signal 95 % >.
Contrôler le circuit électrique :

Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l’unité de climatisation.

Contrôle d’isolement à la masse des voies du connecteur.

Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur.

Contrôle de la masse.

Contrôler l’alimentation électrique 13.5 V.

Électrovanne de contrôle externe de compresseur de climatisation

connecteur 2 voies

principe de fonctionnement

L’électrovanne de régulation N9/7 y1 est pilotée électriquement par le calculateur de climatisation.

Elle reçoit un signal de commande qui permet d’imposer une pression différentielle correspondant à une position de plateau et donc à une production frigorifique du compresseur bien définie.

Cette commande est réalisée par un courant pulsé modulé 500 Hz . La cylindrée sera fonction du rapport cyclique de ce signal.

Le signal de l’électrovanne varie en fonction de la température en sortie de l’évaporateur et de la pression régnant dans le circuit haute pression.

  • 100 % = cylindrée maximum.
  • Pression de réfrigérant > 35 bar.
  • 20 % = cylindrée minimum.
  • Pression de réfrigérant 5 bar.

En mode OFF ou ECON , la vanne de régulation externe pour le compresseur n’est pas activée (absence de signal cyclique) .

En mode AUTO et réglage de température LOW, la vanne de régulation externe pour le compresseur, est activée (affichage d’un signal rectangulaire présentant une largeur cyclique entre 75% et 100%).

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Caractéristiques :
  • Voies : 1 2.
  • Résistance : 11 +/- 1,5 KOhm.
  • Tension d’alimentation : 12 volts voie – borne 1 2.

Sonde de température extérieure

connecteur 2 voies

principe de fonctionnement

Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Tension :
  • Tension d’alimentation : 4,5 +/- 0,5 volts.
Caractéristiques :
  • Résistance : 9,2 +/- 0,8 KOhm à 0 °C.
  • Résistance : 5,2 +/- 0,5 KOhm à 10 °C.
  • Résistance : 3,0 +/- 0,5 KOhm à 20 °C.
  • Résistance : 2,0 +/- 0,20 KOhm à 30 °C.

Sonde de température habitacle

connecteur 4 voies

principe de fonctionnement

La sonde de température habitacle B10/4 / dans l’habitacle sous le tableau de bord.

Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.

Le capteur est composé de :
  • Une sonde de température.
  • Un micromoteur entraînant une turbine qui permet de ventiler les capteurs.

1 voie – borne alimentation micromoteur .

2 voie – borne alimentation micromoteur +.

3 voie – borne sonde de température habitacle.

4 voie – borne sonde de température habitacle.

contrôle du capteur

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des états.
Caractéristiques :
Sonde de température habitacle :
  • Voies : 3 4.
  • Résistance : 4,3 +/- 10% kOhm à 10 °C.
  • Résistance : 2,7 +/- 10% kOhm à 20 °C.
  • Résistance : 2,3 +/- 10% kOhm à 25 °C.
Micromoteur  :
  • Tension d’alimentation : 12 volts.
  • Voies : 1 2.

Capteur d’ensoleillement

connecteur 4 voies

principe de fonctionnement

Il est composé de deux capteurs. Chacun permettant de lire le niveau d’ensoleillement coté droit et coté gauche de l’habitacle..

Selon l’ensoleillement, les informations délivrées influencent :
  • La vitesse du ventilateur d’habitacle.
  • La position des volets de répartition.

2 signal du capteur d’ensoleillement -> côté droit.

3 signal du capteur d’ensoleillement -> côté gauche.

4 masse électronique.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Contrôle du composant :

Entre les bornes 2 / 3 et la masse .

  • -> contrôler la variation du signal sur les voies 2 3 à l’aide d’un voltmètre.

La tension du signal varie selon l’occultation ou l’éclairage du capteur d’ensoleillement.

  • Ensoleillement / maximum 3,0 > / volts.
  • Occultation < 1,0 volts.
Contrôler le circuit électrique :

Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l’unité de climatisation.

Contrôle d’isolement à la masse des voies du connecteur.

Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur.

Contrôle de la masse.

Module de ventilation habitacle

connecteur 2 voies

connecteur 4 voies

principe de fonctionnement

À partir de 06/2010.

A32m1 module de ventilation habitacle.

Le moteur de ventilation habitacle est piloté par l’intermédiaire d’un module de commande linéaire. La tension de commande du ventilateur d’habitacle est générée par un signal PWM. La tension moyenne du signal de commande varie de 3,0 volts avec le réglage de la vitesse minimale à env. 12,8 Volts pour la vitesse maximale. La ventilation est coupée lorsque la tension de commande du ventilateur d’habitacle est inférieure à 0,5 Volts.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des actionneurs.
  • Contrôle des paramètres.
  • Placer un oscilloscope.

Affectation des voies / connecteur 4 voies:

1 masse.

2 non affecté (libre).

3 tension alimentation ventilateur habitacle +12v.

4 signal de commande du module du ventilateur d’habitacle PWM %.

Connecteur 2 voies :

1 alimentation motoventilateur +.

2 alimentation motoventilateur .

Contrôler le circuit électrique :

Contrôle d’isolement à la masse des voies 2/3/4 du connecteur.

Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur 1/2/4.

Contrôle des continuités entre le connecteur X1 et le connecteur de l’unité de climatisation.

Contrôle de la masse.

Contrôler l’alimentation électrique.

Controle du signal :

Placer un oscilloscope.

Réglage de la tension 2V / unités.

Réglage de base / fréquence 0,5 s.

La trace du signal multiplexé émanant d’une consigne, d’un ordre de répartition ou de mixage se lit à l’aide d’un oscilloscope sur la voie 4 et la masse 1.

Module de ventilation habitacle

connecteur 4 voies

principe de fonctionnement

Jusqu’à 05/2010.

A32/m1 module de ventilation habitacle.

Le module reçoit de l’unité de climatisation une tension variable qui varie selon la vitesse de ventilation souhaitée.

Ce signal rectangulaire est constitué d’un rapport cyclique variable % ; la variation du rapport correspond au réglage de la vitesse de rotation du ventilateur d’habitacle (air frais).

module de ventilation habitacle

1 masse.

2 signal pulsé modulé commande ventilateur habitacle %.

3 commande ventilateur habitacle .

4 alimentation module de ventilation habitacle +12v.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des actionneurs.
  • Contrôle des paramètres.
Controle du signal :
  • Signal pulsé modulé %.
  • Voie – borne 2.
Contrôle des paramètres :

Vitesse 1 tension de consigne 3,0 V +/- 1,0.

Vitesse 4 tension de consigne 5,5 V +/- 1,0.

Vitesse 8 tension de consigne 12,5 V +/- 1,5.

Sonde de température habitacle

connecteur 2 voies

identification

Sonde de température habitacle aérateur.

principe de fonctionnement

Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.

Selon les versions :
  • Deux sondes relevent la température des cotés droit et gauche de l’habitacle.
  • Deux sondes relevent la température sur les sorties d’aérateur inférieur et central de l’habitacle.

méthode de contrôle

Appareil de diagnostic :
  • Contrôle des paramètres.
Tension :
  • Tension d’alimentation : 0 5 volts.
Résistance du composant KOhm :
  • Résistance : 20 +/- 10% à 10 °C.
  • Résistance : 12,5 +/- 10% à 20 °C.
  • Résistance : 9,5 +/- 10% à 25 °C.
  • Résistance : 8 +/- 10% à 30 °C.
  • Résistance : 6,5 +/- 10% à 35 °C.

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