BCP3 boitier de protection 3 relais sous capot.
BSI unité centrale (boîtier de servitude) habitacle.
1032 platine additionnelle à maxi-fusibles / batterie.
PSF1 platine à relais et fusibles / moteur.
0004 afficheur central.
1220 sonde de température moteur.
1320 calculateur de gestion moteur - ECU.
1510 motoventilateur du circuit de refroidissement moteur.
1522 relais du motoventilateur de refroidissement moteur.
8006 sonde de température de l'évaporateur.
8007 capteur de haute pression HP du GAZ réfrigérant.
8020 compresseur de climatisation.
8033 capteur d'ensoleillement.
8045 module de commande de ventilation habitacle.
8050 ventilateur habitacle.
8063 moteur de mixage d'air / côté droit.
8064 moteur de mixage d'air / côté gauche.
8070 moteur de recyclage d'air.
8071 moteur de volet de répartition d'air -> central.
8073 moteur de volet de répartition d'air -> pieds / dégivrage.
8080 calculateur de climatisation.
8084 resistances chauffantes de chauffage additionnel.
84C6 interface de commande de climatisation.
MC10 masse tablier d'aile à l'avant gauche du compartiment moteur.
MC13 masse passage de roue / côté gauche.
MC45/MC46 masse passage de porte / coté conducteur.
MC47 masse / pied de montant de porte / central / côté gauche.
MC51 masse.
* moteur essence.
** moteur diesel.
La température ambiante doit être supérieure à 15°C.
Filtre d'habitacle en bon état ( si équipé).
Raccorder la station de contrôle aux raccords haute et basse pression.
Si ce n'est pas le cas, effectuer la charge du circuit de réfrigérant à la quantité préconisée.
Aucune personne ne doit être à l'intérieur du véhicule pendant le contrôle.
Portes fermées, vitres avant ouvertes.
Capot moteur fermé.
Moteur chaud (le motoventilateur s'étant enclenché au moins une fois).
Climatisation enclenchée.
Répartition d'air : tous les aérateurs en position ouverture maximale.
Régulation : position automatique.
Isolation de l'habitacle : position recyclage de l'air.
Température de l'air dans l'habitacle : froid maximum.
Vitesse du ventilateur : maximale.
Stabiliser le régime moteur à 2000 tr/min.
Noter les pressions de réfrigérant dès qu'elles deviennent stables.
Les valeurs relevées doivent correspondre aux valeurs prescrites.
| température extérieure (°C) | pression en entrée de compresseur (BP) bar | pression en sortie de compresseur (HP) |
|---|---|---|
| 20,00 | 2,00 ±0,10 | 10,60 ±4,10 |
PSF1 connecteur 27 voies.
PSF1 connecteur 6 voies NR de couleur noire.
Connecteur 40 voies.
Connecteur 6 voies.
BSI platine à relais et fusible habitacle.
BSI connecteur 16 voies VE de couleur verte.
BSI connecteur 16 voies NR de couleur noire.
BSI connecteur 16 voies GR de couleur gris.
BSI connecteur 35 voies NR de couleur noire.
BSI connecteur 60 voies.
Connecteur 70 voies.
Connecteur 120 voies.
Le système utilise des moteurs de répartition de type .
L'ensemble des moteurs de répartition est piloté en parallèle par la centrale de climatisation automatique.
Les 2 enroulements pas à pas a inversion de polarité sont alimentes par une alimentation électrique commune.
Activer manuellement les moteurs de répartition avec la centrale de climatisation.
Débrancher le connecteur.
La régulation répartie sur quatre zones offre la possibilité aux passagers de régler la ventilation arrière .
Le module 8045 / 80A6 reçoit de l'unité de climatisation 8080 une tension variable qui varie selon la vitesse de ventilation souhaitée.
Ce signal rectangulaire est constitué d'un rapport cyclique variable % ; la variation du rapport correspond au réglage de la vitesse de rotation du ventilateur d'habitacle (air frais).
1 commande ventilateur habitacle -.
2 commande ventilateur habitacle +.
3 alimentation module de commande de ventilation habitacle +12v.
4 signal retour de la vitesse du motoventilateur.
5 signal pulsé modulé commande ventilateur habitacle %.
6 masse.
Le système utilise des moteurs de répartition de type .
L'ensemble des moteurs de répartition est piloté en parallèle par la centrale de climatisation automatique.
Les 2 enroulements pas à pas a inversion de polarité sont alimentes par une alimentation électrique commune.
Activer manuellement les moteurs de répartition avec la centrale de climatisation.
Débrancher le connecteur.
Il s'agit d'une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.
Un capteur d'ensoleillement est situé sur la planche de bord près du pare-brise. Le signal varie selon l'occultation ou l'éclairage du capteur d'ensoleillement.
Il permet d'atténuer la mesure lorsque le taux d'ensoleillement est faible (tunnel, zone boisée, conduite nocture) et d'amplifier la mesure lorsque le taux d'ensoleillement est élevé .
1 signal du capteur d'ensoleillement mA.
2 masse.
Contrôle d'isolement à la masse des voies du connecteur.
Contrôle d'isolement au + des voies du connecteur.
Le système utilise des moteurs de répartition de type .
L'ensemble des moteurs de répartition est piloté en parallèle par la centrale de climatisation automatique.
Les 2 enroulements pas à pas a inversion de polarité sont alimentes par une alimentation électrique commune.
Activer manuellement les moteurs de répartition avec la centrale de climatisation.
Débrancher le connecteur.
Le capteur de pression linéaire de type piezo-électrique mesure la pression du fluide réfrigérant.
Il se differencie du pressostat 3 voies en délivrant un signal linéaire.
L'information du capteur de pression est transmise au calculateur d'injection.
L'information est transmise par liaison multiplexée au BSI - boîtier de servitude intelligent.
1 masse.
2 signal tension linéaire : 0,5 4,5 volts.
3 tension d'alimentation : 5 volts.
Signal tension linéaire : 0,5 +/- 0,1 volts 1 bar.
Signal tension linéaire : 1,6 +/- 0,3 volts 10 bars.
Signal tension linéaire : 2,5 +/- 0,3 volts 15 bars.
Signal tension linéaire : 4,5 +/- 0,3 volts 31 bars.
L'électrovanne de régulation est pilotée électriquement par le calculateur de climatisation.
Elle reçoit un signal de commande qui permet d'imposer une pression différentielle correspondant à une position de plateau et donc à une production frigorifique du compresseur bien définie.
Cette commande est réalisée par un courant pulsé modulé . La cylindrée sera fonction du rapport cyclique de ce signal.
Le signal de l'électrovanne varie en fonction de la température en sortie de l'évaporateur et de la pression régnant dans le circuit haute pression.
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