1 connecteur 16 voies.
3 connecteur 14 voies.
2 connecteur 4 voies.
M connecteur 96 voies.
F connecteur 58 voies.
Sonde de température habitacle aérateur.
Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.
L’information de la sonde est utilisée par le calculateur pour gérer la production de froid.
Le contrôle de la température de l’évaporateur permet au calculateur de climatisation d’ajuster la production frigorifique en fonction de la consigne client et des risques de formation de buée.
Afin d’éviter la formation du givre au niveau de l’évaporateur, l’alimentation du compresseur se coupe si la température est proche de 0°C.
L’ensemble des moteurs de répartition est commandé par une liaison unique multiplexée de type « LIN BUS ».
Au repos 1 , une trame multiplexée de tension 12 +/- 1 V parcourt l’ensemble du bus commun. L’envoi d’un ordre sur le bus permet de déceler une variation dans le signal numérique 2.
Voie – borne 1 masse.
Voie – borne 2 signal multiplexé IN.
Voie – borne 3 signal multiplexé OUT.
Voie – borne 4 alimentation 12 V.
Contrôle d’isolement à la masse des voies 2 / 4 / 3 du connecteur.
Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur 1 / 2 / 3.
Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l’unité de climatisation.
Contrôle de la masse.
Contrôler l’alimentation électrique.
Le capteur de qualité de l’air T306 est un dispositif électronique qui agit sur le volet de recyclage quand l’indice de pollution de l’air dépasse les seuils de nocivité prédéfinis. On empêche ainsi l’air pollué de pénétrer dans l’habitacle. Lorsque l’on revient à des conditions normales, le contrôle de pollution ramène le recyclage dans la position qui précédait la mise en service de la fonction. Il est monté sous le pare-brise, côté entrée d’air dynamique.
L’élément sensible est réchauffé et réglé à une température constante de 350°C.
Le capteur génère un signal PWM % dans les 40 sec environ qui suivent le début de l’alimentation.
Le signal PWM est traité directement par la centrale de commande de climatisation.
1 alimentation électrique.
2 masse.
3 signal pulsé modulé %.
Relier l’ohmmètre sur les voies 2 3.
Contrôler la variation du signal sur les voies 2 3 à l’aide d’un voltmètre.
Détection de gaz polluant NO2.
Détection de gaz polluant CO2.
Défauts permanents.
Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l’unité de climatisation.
Contrôle d’isolement à la masse des voies du connecteur.
Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur.
Contrôle de la masse.
Contrôler l’alimentation électrique 13.5 V.
L’électrovanne de régulation N9/7 y1 est pilotée électriquement par le calculateur de climatisation.
Elle reçoit un signal de commande qui permet d’imposer une pression différentielle correspondant à une position de plateau et donc à une production frigorifique du compresseur bien définie.
Cette commande est réalisée par un courant pulsé modulé 500 Hz . La cylindrée sera fonction du rapport cyclique de ce signal.
Le signal de l’électrovanne varie en fonction de la température en sortie de l’évaporateur et de la pression régnant dans le circuit haute pression.
En mode OFF ou ECON , la vanne de régulation externe pour le compresseur n’est pas activée (absence de signal cyclique) .
En mode AUTO et réglage de température LOW, la vanne de régulation externe pour le compresseur, est activée (affichage d’un signal rectangulaire présentant une largeur cyclique entre 75% et 100%).
Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.
La sonde de température habitacle B10/4 / dans l’habitacle sous le tableau de bord.
Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.
1 voie – borne alimentation micromoteur – .
2 voie – borne alimentation micromoteur +.
3 voie – borne sonde de température habitacle.
4 voie – borne sonde de température habitacle.
Il est composé de deux capteurs. Chacun permettant de lire le niveau d’ensoleillement coté droit et coté gauche de l’habitacle..
2 signal du capteur d’ensoleillement -> côté droit.
3 signal du capteur d’ensoleillement -> côté gauche.
4 masse électronique.
Entre les bornes 2 / 3 et la masse –.
La tension du signal varie selon l’occultation ou l’éclairage du capteur d’ensoleillement.
Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l’unité de climatisation.
Contrôle d’isolement à la masse des voies du connecteur.
Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur.
Contrôle de la masse.
À partir de 06/2010.
A32m1 module de ventilation habitacle.
Le moteur de ventilation habitacle est piloté par l’intermédiaire d’un module de commande linéaire. La tension de commande du ventilateur d’habitacle est générée par un signal PWM. La tension moyenne du signal de commande varie de 3,0 volts avec le réglage de la vitesse minimale à env. 12,8 Volts pour la vitesse maximale. La ventilation est coupée lorsque la tension de commande du ventilateur d’habitacle est inférieure à 0,5 Volts.
Affectation des voies / connecteur 4 voies:
1 masse.
2 non affecté (libre).
3 tension alimentation ventilateur habitacle +12v.
4 signal de commande du module du ventilateur d’habitacle PWM %.
1 alimentation motoventilateur +.
2 alimentation motoventilateur –.
Contrôle d’isolement à la masse des voies 2/3/4 du connecteur.
Contrôle d’isolement au + des voies du connecteur 1/2/4.
Contrôle des continuités entre le connecteur X1 et le connecteur de l’unité de climatisation.
Contrôle de la masse.
Contrôler l’alimentation électrique.
Placer un oscilloscope.
Réglage de la tension 2V / unités.
Réglage de base / fréquence 0,5 s.
La trace du signal multiplexé émanant d’une consigne, d’un ordre de répartition ou de mixage se lit à l’aide d’un oscilloscope sur la voie 4 et la masse 1.
Jusqu’à 05/2010.
A32/m1 module de ventilation habitacle.
Le module reçoit de l’unité de climatisation une tension variable qui varie selon la vitesse de ventilation souhaitée.
Ce signal rectangulaire est constitué d’un rapport cyclique variable % ; la variation du rapport correspond au réglage de la vitesse de rotation du ventilateur d’habitacle (air frais).
1 masse.
2 signal pulsé modulé commande ventilateur habitacle %.
3 commande ventilateur habitacle –.
4 alimentation module de ventilation habitacle +12v.
Vitesse 1 tension de consigne 3,0 V +/- 1,0.
Vitesse 4 tension de consigne 5,5 V +/- 1,0.
Vitesse 8 tension de consigne 12,5 V +/- 1,5.
Sonde de température habitacle aérateur.
Il s’agit d’une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.
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