Geometría

Particularidades
Suspensión estand
Llantas Ø16
Dimensiones sin carga
Parte trasera (mm) 1550
Delantera(o) (mm) 1560
Batalla (mm) 2700
Condiciones de reglaje
Fórmula (mm) R1-H1
Altura del casco delantero (mm) 101
Fórmula (mm) R2-H2
Altura del casco trasero (mm) 62
Tren delantero
Convergencia (°) 0°17′ ± 0°17′
graduable		 0° -> 0°34′
Caída (°) -0°11′ ± 0°45′
graduable		 -0°56′ -> 0°34′
Diferencia máxi derecha/izqu. (°) 0°45′
Avance del pivote (°) 5°56′ ± 0°45′ 5°11′ -> 6°41′
Diferencia máxi derecha/izqu. (°) 0°45′
Pivote (°) 13°05′ –  13°05′ -> 13°05′
Giro rueda interior (°) 38°50′ ± 2° 36°50′ -> 40°50′
Giro rueda exterior (°) 33°11′ 33°11′ -> 33°11′
Tren trasero
Convergencia (°) 0°15′ ± 0°17′
graduable		 -0°02′ -> 0°32′
Caída (°) -1° ± 0°45′ -1°45′ -> -0°15′
Diferencia máxi derecha/izqu. (°) 0°45′
Rueda
referencía / tipo 6.5 J 16
numero orif. 5
desplaciamento 39
par de apriete 10.3 ± 1.5
referencía / tipo 205/60 R16 92V
presión trasera 2.2
presión delantera 2.4

condiciónes de ajuste

condiciones de reglaje

control de las presiones

Controlar si la presión de los neumáticos esta conforme a la especificación y corregirla si necesario.

base geometrica

control altura delantera

base geometrica

  • H1 guarda al suelo en el centro del perno delantero del brazo de suspensiòn inferior.

control altura trasera

tren delantero

paralelismo

  • Diferencia máxi derecha/izqu. 1.5 mm.
  • Par de apriete 8.8 daNm.

conector de diagnóstico

Testigo de alerta :

ESC – corrección electrónica de trayectoria.

En el caso de un vehículo así equipado una reinicialización del calculador es necesaria.

testigo de alerta

Después del ajuste de la convergencia :

Método de ajuste 1.

  • Llevar la dirección de tope a tope.

Repetir 2 veces la operación.

El testigo se apaga.

Método de ajuste 2.

En el caso contrario :
  • Utilizar una herramienta de diagnóstico.
Método de ajuste 3 :

1 poner el volante en posición recta.

  • 2 desconectar el borne negativo de la batería durante aproximadamente 2 segundos.
  • 3 conectar el borne negativo de la batería.

Posición palanca de cambios P.

4 poner el contacto de encendido sin arrancar el motor.

Conector de diagnóstico :
  • 5 unir el contacto 4 & 12.
  • 6 repetir 4 veces la operación.

El testigo VSC-ESP parpadea.

7 cortar el contacto de encendido.

8 poner el contacto de encendido.

Conector de diagnóstico :
  • 9 unir el contacto 4 & 12.

El testigo VSC-ESP parpadea.

10 cortar el contacto de encendido.

Conector de diagnóstico :
  • 11 desconectar 4 & 12.

accesibilidad

Ajuste de la caída.

Desmontar las ruedas delanteras.

En caso de necesidad :

Desmontar.

  • El perno ==>1.

Liberar la abrazadera.

Desconectar :
  • Sensor velocidad vehiculo.
Desmontar :
  • El perno ==>2.
Desconectar :
  • El flexible de freno.
  • Nota.

Reinstalación =>1 & 2.

Par de apriete 2.9 daNm.

caída

Aflojar las tuercas 1 & 2 del brazo superior y desplazar el conjunto mangueta-buje hasta el tope en el sentido del ajuste deseado.

Leer los valores.

Si el ángulo de la caída no está conforme con las specificaciones, sustituir los pernos de ajuste (en 1 y 2) de origen A por pernos de recambio B, C, ….

A determinar en función de la modificación que se debe hacer, ver cuadro.

  • Desplazamiento hacia el lado positivo.
  • Desplazamiento hacia el lado negativo.
Fórmula :

Valor teorico – valor real (del aparato de medida).

= valor de ajuste.

Después del ajuste :
Sustituir :
  • La tuerca.
  • Par de apriete 24 daN.m.

Montar las ruedas y apretarlas al par 10,3 daN.m.

desplazamiento hacia el lado positivo

desplazamiento hacia el lado negativo

identificación

  • V = valor de ajuste.
  • X perno.
  • Perno 90105 17008.
  • Perno 1 punto 90105 17009.
  • Perno 2 puntos 90105 17010.
  • Perno 3 puntos 90105 17011.
Despues de cada corrección de la caída, es necesario imprescindible :
  • Controlar de nuevo el paralelismo.

tren trasero

paralelismo

Después del ajuste :
  • Apretar la contra-tuerca al par de 5.6 daN.m.

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