Géométrie des trains roulants

Particularités
Suspension stand.
Jantes Ø16
Dimensions à vide
Arrière (mm) 1550
Avant (mm) 1560
Empattement (mm) 2700
Conditions de réglage
Formule (mm) R1-H1
Hauteur de coque avant (mm) 101
Formule (mm) R2-H2
Hauteur de coque arrière (mm) 62
Train avant
Pincement (°) 0°17′ ± 0°17′
réglable		 0° -> 0°34′
Carrossage (°) -0°11′ ± 0°45′
réglable		 -0°56′ -> 0°34′
Différence maxi droite / gauche (°) 0°45′
Chasse (°) 5°56′ ± 0°45′ 5°11′ -> 6°41′
Différence maxi droite / gauche (°) 0°45′
Pivot (°) 13°05′ –  13°05′ -> 13°05′
Braquage de roue int. (°) 38°50′ ± 2° 36°50′ -> 40°50′
Braquage de roue ext. (°) 33°11′ 33°11′ -> 33°11′
Train arrière
Pincement (°) 0°15′ ± 0°17′
réglable		 -0°02′ -> 0°32′
Carrossage (°) -1° ± 0°45′ -1°45′ -> -0°15′
Différence maxi droite / gauche (°) 0°45′
Roue
désignation / type 6.5 J 16
nombre de trous 5
déport 39
couple de serrage 10.3 ± 1.5
désignation / type 205/60 R16 92V
pression arrière 2.2
pression avant 2.4

conditions de réglage

conditions de réglage

contrôle des pressions

Contrôler si la pression de gonflage des pneus est conforme à la spécification et la corriger si nécessaire.

assiette géométrique

mesure hauteur avant

assiette géométrique

  • H1 garde au sol au centre du boulon avant de bras de suspension inférieur.

mesure hauteur arrière

train avant

parallélisme

  • Différence maxi droite / gauche 1.5 mm.
  • Couple de serrage 8.8 daNm.

prise diagnostic

Témoin d’alerte :

ESP – correction électronique de trajectoire.

Dans le cas d’un véhicule ainsi équipé une réinitialisation du calculateur est nécessaire.

témoin d’alerte

Après le réglage du parallélisme :

Méthode de réglage 1.

  • Faire aller de butée à butée la direction.

Répéter 2 fois l’opération.

Le témoin s’éteint.

Méthode de réglage 2.

Dans le cas contraire :
  • Utiliser un appareil de diagnostic.
Méthode de réglage 3 :

1 amener le volant de direction en position ligne droite.

  • 2 débrancher la borne négative de la batterie pendant environ 2 secondes.
  • 3 brancher la borne négative de la batterie.

Position du levier de vitesses P.

4 mettre le contact d’allumage sans démarrer le moteur.

Prise diagnostic :
  • 5 relier la borne 4 & 12.
  • 6 répéter 4 fois l’opération.

Le témoin VSC-ESP clignote.

7 couper le contact d’allumage.

8 mettre le contact d’allumage.

Prise diagnostic :
  • 9 relier la borne 4 & 12.

Le témoin VSC-ESP clignote.

10 couper le contact d’allumage.

Prise diagnostic :
  • 11 débrancher 4 & 12.

accessibilité

Réglage du carrossage.

Déposer les roues avant.

Si nécessaire :

Déposer.

  • Le boulon ==>1.

Dégager l’attache.

Débrancher :
  • Capteur de vitesse véhicule.
Déposer :
  • Le boulon ==>2.
Débrancher :
  • Le flexible de frein.
  • Nota.

Repose =>1 & 2.

Couple de serrage 2.9 daNm.

carrossage

Desserrer les écrous 1 & 2 du bras supérieur et déplacer l’ensemble fusée-moyeu jusqu’en butée dans le sens de l’ajustement souhaité.

Lire les valeurs.

Si l’angle de carrossage n’est pas conforme aux spécifications, remplacer les boulons de réglage (en 1 et 2) d’origine A par des boulons de rechange B, C, ….

À déterminer en fonction de la modification à apporter, voir tableau.

  • Déplacement vers le côté positif.
  • Déplacement vers le côté négatif.
Formule :

Valeur théorique – valeur réelle (lue sur le banc).

= valeur de réglage.

Après le réglage :
Remplacer :
  • L’écrou.
  • Couple de serrage 24 daN.m.

Poser les roues et les serrer au couple 10,3 daN.m.

déplacement vers le côté positif

déplacement vers le côté négatif

identification

  • V = valeur de réglage.
  • X boulon.
  • Boulon 90105 17008.
  • Boulon 1 point 90105 17009.
  • Boulon 2 points 90105 17010.
  • Boulon 3 points 90105 17011.
Après chaque correction du carrossage, il faut impérativement :
  • Contrôler de nouveau le parallélisme.

train arrière

parallélisme

Après le réglage :
  • Serrer le contre-écrou au couple de 5.6 daN.m.

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