Courroie de distribution

consignes générales

Noter :

• Le code antivol de l’autoradio.

Soulever et caler le véhicule.

Débrancher la batterie.

Changer la courroie d’accessoires.

Ne jamais faire tourner le moteur par la poulie d’arbre à cames.

Sauf indication contraire, faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation.

Respecter tous les couples de serrage.

accessibilité

Déposer :

• Le cache-style moteur.

Déclipser A :

• Le conduit à dépression.

Débrancher :

• Le conduit à dépression B2.

Tourner :

• L’attache de verrouillage B3.

Tirer :

• L’agrafe B4.

Déposer :

• Le conduit de sortie d’air B5 du turbocompresseur.

• Le boîtier de filtre à air.

Vidanger le circuit de refroidissement moteur :

Débrancher :

• Les durits du radiateur.

accessibilité

Déposer :

• La vis de fixation C1.

• La vis de fixation C2.

Débrancher :

• Les conduits de liquide de refroidissement C3.

• Les conduits de liquide de refroidissement C4.

accessibilité

Déclipser F1 :

• Le faisceau électrique.

Dévisser :

• Les vis de fixation F2.

Déposer :

• Le carter de protection supérieur G.

Dévisser :

• Les vis de fixation H.

Déposer :

• Le bouchon I.

accessibilité

Débrancher les connecteurs C5.

Déposer la vis de fixation C6.

Déposer dans l’ordre prescrit :

• Les vis de fixation D4 -> D1 (couple de serrage 1,2 daN.m).

Déposer :

• La pompe à eau C7.

• La courroie de pompe à eau.

Insérer la pige C8) (Ø = 4,5 mm de calage :

• Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation.

accessibilité

Déposer :

À l’aide de l’outil Ka :

• La vis de fixation C9 (couple de serrage 2 daN.m + 90°).

Extraire :

À l’aide de l’outil Ad & Ex :

• La poulie d’arbre à cames C10.

accessibilité

Dévisser du bloc moteur le bouchon d’orifice de repérage du PMH sur le vilebrequin.

Visser la pige de calage Point Mort Haut Pg (Réf. T10340) (couple de serrage 3 daN.m).

En cas d’impossibilité de mise en place de l’outil Pg :

• Tourner le vilebrequin de 90° dans le sens anti-horaire.

• Visser la pige de calage Point Mort Haut Pg (Réf. T10340) (couple de serrage 3 daN.m).

Amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige Pg :

• Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation.

accessibilité

Débrancher le connecteur E1.

Déposer :

• Les vis de fixation E2.

• Électrovanne de commande du déphaseur d’arbre à cames E3.

• Le carter supérieur de distribution CS.

• La courroie d’accessoires.

Vérifier l’alignement des repères -> ( si équipé ).

Placer l’outil spécial Op T10475 sur la poulie de vilebrequin B1.

Déposer :

• La vis de la poulie de vilebrequin.

• La poulie de vilebrequin.

• Le carter inférieur de distribution CI.

accessibilité

vue d’ensemble

A3 pignon d’arbre à cames échappement.

A2 pignon d’arbre à cames admission.

B2 pignon de vilebrequin.

B1 poulie de vilebrequin.

G1 galet tendeur.

G2 galet enrouleur.

pigeage du vilebrequin

accessibilité

Déposer :

• Les vis de fixation J1.

• Le support J2.

Lors de la repose :

• Utiliser l’outil Md.

• Lubrifier la surface J3 avec de l’huile.

• Remettre en place J2.

alignement des repères des pignons d’arbre à cames

S’assurer du bon alignement des repères de calage :

• Les rainures J4 des arbres à cames doivent être verticales ( côté volant moteur ).

accessibilité

Déposer :

• Les vis de fixation Vs5.

• Le couvercle.

dépose de la courroie de distribution

À l’aide de l’outil Ka :

• Déposer la vis d’obturation M.

À l’aide de l’outil Ka :

Desserrer de 1 tours :

• La vis P du pignon d’arbre à cames.

• La vis Q du pignon d’arbre à cames.

À l’aide de l’outil Sg1 :

• Desserrer la vis de fixation EG1 du galet tendeur G1.

À l’aide de l’outil Rg1 :

• Détendre la courroie en agissant sur le galet tendeur G1.

Déposer la courroie de distribution.

repose de la courroie de distribution

Contrôler la position du repère PMH :

• S’assurer que la pige de calage vilebrequin est toujours bien en place.

• Les rainures J4 des arbres à cames doivent être verticales.

Les pignons d’arbre à cames doivent tout juste pouvoir être tournés sur les moyeux et ne doivent pas basculer.

Veiller à ce que l’ergot R du galet tendeur soit bien positionné dans la rainure.

Vérifier que les repères PMH S du pignon de vilebrequin B2 sont correctement alignés.

Poser la courroie de distribution en commençant par :

• Pignon de vilebrequin B2.

• Galet tendeur G1.

• Galet enrouleur G2.

• Pignon d’arbre à cames échappement A3.

• Pignon d’arbre à cames admission A2.

réglage de la tension de la courroie

Reposer :

• La poulie de vilebrequin.

• La vis de la poulie de vilebrequin.

À l’aide de l’outil Rg1 :

• Tourner le galet tendeur G1 dans le sens horaire jusqu’à amener l’index en position T + 1cm.

• Tourner le galet tendeur G1 dans le sens horaire jusqu’à amener l’index en position T.

À l’aide de l’outil Sg1 :

• Serrer la vis de fixation EG1 du galet tendeur G1.

L’index T doit être positionné entre les bords de l’ouverture.

Effectuer :

• Réglage du calage.

réglage du calage

Desserrer d’environ deux tours les vis P & Q des pignons d’arbres à cames.

Mettre en place l’outil Ac VAS 611 007 :

• Côté volant moteur.

Respecter la position de montage Ac :

Repère couleur :

• De couleur rouge : arbre à cames échappement.

• De couleur bleu : arbre à cames admission.

réglage du calage

Dévisser :

• Le boulon de blocage D2 & D3.

• Vert = débloquer.

Tourner :

• Les vis E2 & E3.

• La valeur doit être de 0°00.

Visser :

• Le boulon de blocage D2 & D3 (couple de serrage 1 daN.m).

• La valeur doit être de 0°00.

• Rouge = bloquer.

Déposer :

• La pige de calage Pg du vilebrequin.

Serrer les vis des pignons d’arbre à cames (couple de serrage 5 daN.m):

• À l’aide de l’outil Ka.

Dévisser :

• Le boulon de blocage D2 & D3.

• Vert = débloquer.

Mettre en place l’outil Bc.

Tourner le vilebrequin de 2 tour(s).

Mettre en place la pige Pg de point mort haut.

réglage du calage

Déposer les outils Bc.

Desserrer d’environ deux tours les vis P & Q des pignons d’arbres à cames.

Vérifier la position PMH du vilebrequin.

Dévisser :

• Le boulon de blocage D2 & D3.

• Vert = débloquer.

Tourner :

• Les vis E2 & E3.

• DADA 150hp la valeur doit être de 0°5 & 1°5 +/- 1°5 ( figure 21107 ).

• DACA/B 130hp la valeur doit être de 0°2 & 0°5 +/- 1°5 ( figure 21108 ).

Visser :

• Le boulon de blocage D2 & D3 (couple de serrage 1 daN.m).

• DADA 150hp la valeur doit être de 0°5 & 1°5 +/- 1°5.

• DACA/B 130hp la valeur doit être de 0°2 & 0°5 +/- 1°5.

• Rouge = bloquer.

Déposer :

• La pige de calage Pg du vilebrequin.

Serrer les vis des pignons d’arbre à cames (couple de serrage 5 daN.m +135°):

• À l’aide de l’outil Ka.

Dévisser :

• Le boulon de blocage D2 & D3.

• Vert = débloquer.

Mettre en place l’outil Bc.

Tourner le vilebrequin de 2 tour(s).

Mettre en place la pige Pg de point mort haut.

DADA 150hp la valeur doit être de 0°5 & 1°5 +/- 1°5.

DACA/B 130hp la valeur doit être de 0°2 & 0°5 +/- 1°5.

Si les valeurs de mesure se trouvent dans la plage de tolérance de la valeur de contrôle, le réglage est correct :

• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Sinon :

• Reprendre la procédure de réglage si les valeurs ne correspondent pas à celles préconisées.

couple de serrage

Serrer :

• La vis de la poulie de vilebrequin 15 daN.m +180°.

• La vis de blocage du galet enrouleur 4 daN.m.

• La vis de fixation EG1 du galet tendeur 2.5 daN.m.

• La vis centrale P du pignon d’arbre à cames d’admission 5 daN.m +135°.

• La vis centrale Q du pignon d’arbre à cames d’échappement 14 daN.m.

• La vis centrale C9 du pignon d’arbre à cames d’échappement 2 daN.m + 90°.